汽车关税战停摆 谁是背后的利益相关者?

图片 17

T+- (原标题:汽车关税战停摆 谁是背后的利益相关者?)
华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 孙斌 于建平
北京报道12月15日,国务院关税税则委员会决定,对原产于美国的汽车及零部件继续暂停加征关税。这即意味着我国本应在15日当天12时于对美国产汽车及零部件分别加征25%、5%税率双暂停,对美产整车关税税率仍定格在25%,消息公布后,包括通用、福特、特斯拉在内的美系汽车品牌并未展现出过多的市场发声。相比较美系品牌的集体噤声,德系、日系品牌在2019年7月-12月间所受到的市场影响更大,虽然中国车市全年整体下滑速度明显,但相比较而言,德系与日系车的市场份额依然向好。而且从全球市场角度看,正是得益于中国市场的渐进性增长,在2019年创下金融危机以来最大跌幅的全球汽车市场中苦战的跨国车企,才得以保住业绩。中美坐下来谈才稳人心只有中美两国坐下来谈的时候,全球汽车制造业巨头才能嗅到机会,而在中国市场之外,则是哀鸿遍野。据德国汽车工业协会本月初表示,预计今年全球汽车销量将下降5%,这是自金融危机以来的最大跌幅。该协会主席表示,受需求疲软、美国关税政策及英国脱欧等因素的影响,2020年德国汽车行业或将进一步裁员。德国汽车工业协会主席伯恩哈德·马特斯表示,预计2020年,德国汽车在国内的销量将下降4%,至343万辆,在欧洲的销量将下降2%,德国汽车三巨头戴姆勒、宝马、奥迪相继宣布了裁员计划。就在近日,奥迪宣布,计划于2025年前在德国裁减9500名员工,超过员工总数的15%。随后,戴姆勒也宣布,计划在2022年之前将裁员至少1万人。今年9月底,宝马表示,计划到2022年裁员5000至6000人。而据日本央行调查显示,日本12月大型制造业景气判断指数为零,9月为正5。这是该指数连续第四个季度下滑,触及2013年3月以来的最低水平。更令德国、日本两国汽车业担心的是,美国的贸易战大棒是全球性指向,德日的汽车贸易在与美谈判的进程中,始终都在担心关税报复这“另一只靴子”的落地。而同是汽车制造业大国的美国,则是饱受汽车工会罢工纷扰,眼下开工都成问题,虽然中国市场的下行压力同样巨大,但相比这些汽车制造大国的国内乱象,这一串串的数据与场景,与它们在中国的局势形成了鲜明对比。数据显示,2019年11月,德系车企在华销售同比止跌转正,同比增2.9%,奔驰和大众轿车整体均上涨,北京奔驰同比增长20%,11月销量前十车企中,德日车企占据7席,而一汽丰田更以同比递增20%的速度领涨十强。谁在真正受益若排除德系、日系在华排产车取得的战绩,2019年美产进口车占我国整个进口汽车市场份额大约为17%,而据不完全数据统计,两家德国汽车企业销售车辆在此间总共占比57%。福特汽车占20%,随后是特斯拉,为7%。中国汽车工业协会秘书长助理许海东指出,德国两大豪华品牌近两年都在中国市场加大了SUV投放力度,而奔驰的大尺寸SUV,以及宝马X系列的这类美国产车型最容易受到利率波动的影响。据《华夏时报》记者查实,奔驰出口到中国的GLE/GLE轿跑车和GLS来自阿拉巴马州,戴姆勒将这里的塔斯卡卢萨工厂描述为“传统的SUV生产基地”。在2018年全球销量中,戴姆勒指出,SUV“占梅赛德斯-奔驰全球销量的三分之一以上”。除奔驰外,宝马向中国出口的X系列一部分来自其在南卡罗莱纳州斯帕坦堡工厂,而且依据美国商务部的数据,宝马已连续五年蝉联全美最大的汽车出口商。而此轮关税停征,显然对部分产品生产地在美,销售地在华的奔驰、宝马而言是有利的,面对2019-2020年的销售形势,汽车品牌经销商结合中美税率政策,才得以更为合理地安排来年在华进口车型的销售排表和订货。同理,在美产进口车占比中有20%份额的福特系,也将受益于此次关税停征。2018年林肯品牌在华销量为5.5万辆,目前林肯品牌在华所售车型全部为进口款,其Navigator领航员生产地在肯塔基州路易斯维尔、Aviator飞行家产地为伊利诺斯州芝加哥,Continental大陆产地为密西根州弗拉特罗克,唯一的一款国产车型MKC的换代车型(国外命名为Corsair)8月刚在重庆工厂下线,预计在年底或明年初正式上市。中美新能源牌如何打与福特、奔驰、宝马在华销售美产内燃机车型的获利模式不同,中美建立在关税基础上的汽车贸易博弈映射在新能源领域,则具备更多的看点。以特斯拉为例,表面上看,是美国企业在中国投资,而实际上,上海组织银团贷款给特斯拉,后者投资生产线。上海地方又拿出数平方公里的土地,低价作给特斯拉。后者在美国各州的投资,也习惯性享有土地优惠。特斯拉真正的投资,是知识产权、品牌、生产组织,产业链协同等,技术资产和产业链资产的注入是特斯拉为代表的美式新兴企业的投资模式,而非真金白银。也就是说,特斯拉在一轮又一轮的中美贸易博弈中发现,与其站在中美关税贸易的焦点下发展业务,不如退到美产车的争论焦点外,利用中美贸易的平衡性策略来加速中国本地化,以时间换空间。而在日前,亦有消息称我方将从美国进口基于玉米的乙醇,以弥补国内生产的放缓,并实现在全球最大的汽车市场上将清洁燃料与汽油混合比例提高的目标。美方资料显示,2016年中国进口了约2亿加仑美国乙醇,但由于贸易争端,进口关税在2018年提高至70%左右,相关进口因此被关闭。来自美国可再生燃料协会的一份报告显示,2017年美国共出口了24亿美元的乙醇。如果消息确实,或将对近几年国内外车企的产品投放布局造成相当的影响。

图片 1图片 2

4月4日,国务院关税税则委员会决定,对原产于美国的大豆、汽车、化工品等14类106项商品加征25%的关税。关税增加,将导致国内美系合资车企和在售美国进口车型在市场受到巨大影响。

图:网络

图片 3

文:韦小贝

中美贸易战的爆发,或将给中美两国的汽车企业影响,针对此事多位中国汽车工业协会的业内专家在采访时发表了意见,普遍认为中美汽车合作时互利的,贸易战弱开打美国车企将损失市场和机遇,其中中汽协常务副会长董扬直言:“没有中国市场,通用、福特、克莱斯勒将沦为二流公司”。

图片 4

图片 5

中美贸易战日趋白热化,美国率先出招,中国果断应战,很快波及到了汽车行业。4月4日,中国决定对原产于美国的汽车等14类106项商品加征25%的关税,涉及金额约500亿美元,其中涉及到汽车的共28项。

目前国内在售自美国进口的车型包括:原产美国的特斯拉、林肯、凯迪拉克、通用品牌、jeep、克莱斯勒、福特轿车、越野车、插电式混动车型等、原产美国的宝马X5、X6等、原厂美国的奔驰GLS等、原厂美国讴歌等。

图片 6

图片 7

根据相关规定,在美国本土生产排量超过1.5L的燃油动力轿车/SUV/9座以下MPV,排量超过1.0L的插电式轿车/SUV/9座以下MPV、纯电动车、小于5吨的汽油货车、变速箱等汽车零部件以及其他车型均在本次加征关税范围。

中国对来自美国的汽车开始增收报复性关税。从目前的税率变化来看,税率增幅最小的也在30%。因此,以上原产美国的进口车型在中国市场都会受到影响。
此外,在2017年中国汽车产能达3000多万辆。其中美国通用汽车去年在中国的销量占其全球销量超过40%,福特2017年全年在华销量近120万辆,克莱斯勒在2016年的销量达15万辆,特斯拉2017年在华销售额突破20亿美元,中国市场销量占到了20%,仅次于美国。中国对于美国车企来说无疑是最重要的市场,如果打起贸易战,首先受到伤害的或许就是这些车企。

图片 8

目前在中国销售的主流美国进口车型几乎“无一幸免”,都将会有不同程度的提价。或许很多人认为买进口车的都是有钱人,这个级别车加不加税影响不大,事实果真如此吗?下面就随三个司机小编一起算笔帐吧。

涨多少钱?

大家都知道,加关税就意味着车价提升,我国现行的汽车进口关税25%,如果贸易战政策落地再加25%,那么美国进口汽车的关税就达到50%。

但对于消费者来说,最终多花的钱可不只是增加的关税,因为还有两项必缴的税种,即消费税和增值税,而且应税额都是水涨船高的,消费税的应税额含关税,增值税的应税额含关税和消费税,所以综合税率的增幅都远高于增加的关税。

图片 9

打个比方,一辆在美国生产的3.0L的进口车,假设报关价是50万元人民币,按现在的综合税率总进口成本为83.1万元,而关税调高至50%后,综合税率上涨33.24%,那么总进口成本为99.7万元,涨了16.6万元之多。

其中,不同排量差别很大,4.0L以上高达40%,并且属于价内税,计算起来很复杂,感兴趣的朋友可以自己找公式去算,总之对最终的车价影响非常大。

图片 10

以现在国内销售的2018款宝马X5 xDrive
35i为例,美国售价5.95万美元,折合人民币约37.55万,如果就以这个价格为报关价,进口成本涨12.48万元,目前在国内的售价为83.80万人民币,以后可能售价就是96万元以上,相信就算是有钱人也会肉疼吧?毕竟不是谁都像王思聪那么有钱。

谁最受伤?

从销售数据来看,在汽车方面美国是绝对的顺差。2017年,我国进口车总量为125万辆,其中从美国进口28万辆,占比为22%,金额为131亿美元,占比26%,而中国对美出口仅14.3亿美元。

所以汽车贸易战对美国汽车工业的影响相对大些,当然不同的企业受到的影响也不一样,并且不只是美系车受影响,也波及到在美国生产的德系车和日系车,其中德系的奔驰和宝马受冲击最大。

图片 11

1:新能源车是重点,特斯拉首当其冲

在征收关税的声明中,有这么一句“仅装驱动电动车的其他车辆”,很明显就是针对特斯拉的。由于特斯拉CEO马斯克对中国25%的关税很不满,并且也不愿接受在中国合资,所以不断地给特朗普“打小报告”,所以中国政府对其特别“照顾”也就顺理成章了。

图片 12

2017年特斯拉在华销量为17030辆,占其全球销量的16.5%,今年1-2月累计销量为2380辆。据了解,中国业务目前已经占据了特斯拉大约17%的营收。特斯拉目前财务状况并不太好,车子还老是出问题被调查,所以真打起贸易战对其很不利。

2:林肯受冲击最大,福特和吉普也受影响

美国三大汽车公司,目前在中国国产化都搞得不错,所以受冲击较小,只有一些窄众车型被波及。其中通用受影响最小,涉及到的车型科迈罗、索罗德等销量很小,凯迪拉克品牌2017年在华累计销售173017辆,但都已经国产了,进口车仅有凯雷德、CTS等车型,而且年销量仅415辆。

图片 13

而尚未国产的林肯受影响最大,2017年林肯品牌在华销量为54124辆,但是全部为进口车型,当然有部分车型在墨西哥和加拿大工厂生产,当然林肯也在谋求国产化,相信会提速。

福特品牌进口车2017年销量为18819辆,包括福特探险者、F-150、Mustang等,当然福特的主力车型都在国产化,计划到2019年把美国的一些工厂搬到中国,但是这个时间节点很尴尬。

图片 14

另外,FCA旗下的JEEP品牌也会受影响,目前合资公司广汽菲克只有自由光、自由侠以及即将上市销售的大指挥官完成了国产化,FCA的进口车涉及大切诺基、牧马人、大捷龙、克莱斯勒300C等车型,以及部分平行进口车型,由于JEEP、克莱斯勒等车型均以性价比为卖点,替代性比较强,估计刚刚在中国打下的市场必将受到不小的冲击。

3:奔驰和宝马躺枪,表示“太委屈”

中美打贸易战,却将德系车伤得不轻,尤其是奔驰和宝马在美国的工厂,规模都非常大,而且很多车型在中国销量也很大,比如奔驰GLS、宝马X5等车型。

图片 15

目前,宝马是美国最大的汽车出口品牌,该品牌在美国南卡罗莱纳州的斯帕坦堡拥有其全球最大的工厂,主要负责生产X4、X5、
X6 以及
X7等车型,尤其是X5在中国卖得很好。戴姆勒在美国阿拉巴马州的万斯建有工厂,主要生产的奔驰GLE、GLS、R级MPV等车型。

图片 16

按照往年的进口数量来预计,中美贸易战会波及28万台超过110亿美元的产口,其中宝马受到的冲击大概有9.65亿美元,而戴姆勒差不多也有7.65亿美元,两家合起来就是17.3亿美元,占比超过了16%。

4:对日系车影响很小,雷克萨斯或受益

除了销量较好的奔驰宝马品牌以外,某些日系品牌也躺枪了。例如讴歌、英菲尼迪、丰田等等,讴歌的MDX、NSX,英菲尼迪QX60等产地都在美国,当然销量非常小所以损失并不大。

图片 17

另外还有一些平行进口的车型,例如:丰田塞纳、红衫等,但量都不大,并且平行进口还可以选择中东版等,所以影响有限。而日系销量最好的进口车雷克萨斯原产地是日本,相信会成为中美贸易战的受益者。

当然,目前贸易战还停留在“嘴炮”阶段,是否真的落地还要看美国是否玩儿真的,谜底还要等一段时间后才揭晓,已经有目标且急用车可以下手了,晚了很可能就真要多花钱了。当然我们还是希望双方最终于握手言和,因为“和则两益,斗则两伤”,你认为呢?

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

相关文章

网站地图xml地图